По распоряжению генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича при Морском министерстве создали пароходный комитет, в который вошли офицеры имеющие опыт работы с паровыми кораблями и винтовыми механизмами. Были построены первые образцы небольших винтовых канонерских лодок и необходимо было наладить их серийное производство.
30 ноября 1854 года состоялась знаковая встреча Николая Путилова и великого князя Константина Николаевича, где Путилов изложил свои планы по производству. Он предлагал построить 15 паровых машин к 15 мая и еще 17 к 15 июля. Константин Николаевич согласился с доводами Путилова, но сроки были изменены. 23 машины должны были быть готовы к 1 мая и 9 к 15 июля 1855 года.
Первые оборудованные паровыми машинами Путилова 32 винтовые канонерские лодки, предназначенные для плавания в мелководном Финском заливе, вошли в строй в мае 1855 года. В течение следующих восьми месяцев было построено ещё 35 канонерских лодок, а также 14 корветов и клиперов. Путилов также построил для Кронштадта 3 плавучих дока и ремонтную мастерскую в Кронштадтском пароходном заводе.
14 июля 1855 года великий князь Константин Николаевич издал указ о создании Ремонтного заведения при строившемся по проекту архитектора А.С. Кудинова Кронштадтском пароходном заводе. Надворному советнику Путилову было поручено оснастить в кратчайший срок оборудованием Ремонтное заведение для паровых машин.
Кронштадтский пароходный завод открыли 4 марта 1858 года. С его деятельностью с 1858 по 1922 год связаны все основные вехи развития русского флота середины XIX и первой четверти XX столетия.
В начале 1860-х годов завод занимался переоснащением уже существующих парусных кораблей Балтийского флота в паровые, и был одним из первых по изготовлению нарезной артиллерии для крепостей и флота, а также стоял у истоков броненосного судостроения.
В дальнейшем на Пароходном заводе осуществлялась достройка, наладка и доводка кораблей изготовленных на верфях Санкт-Петербурга. Завод также участвовал в экспериментах с первыми отечественными торпедами И.Ф. Александровского, в создании и развитии миноносного и подводного флотов.
В годы первых пятилеток Морской завод стал единственной ремонтной базой для кораблей Балтийского флота, а также проводил большой объем судоремонтных работ на судах гражданского назначения. Значительными вехами в истории завода стали скоростные доковые ремонты легендарных ледоколов «Красин», подготовленного для отправки на помощь челюскинцам (1934), и «Ермака», отремонтированного для спасения арктической экспедиции И.Д. Папанина (1938).
В годы Великой Отечественной войны деятельность завода не останавливалась ни на минуту. Завод беспрерывно ремонтировал корабли, подводные лодки, тральщики, транспорты, катера, оснащал их боевой техникой, выполнял специальные заказы для фронта и тыловых учреждений. 31 мая 1944 за успешное выполнение боевых заданий Кронштадтский морской завод был награждён орденом Ленина.
-
1950–1980-е годы Кронштадтский Морской завод – крупнейшее судоремонтное предприятие ВМС СССР.
-
1858 – Пароходный завод.
-
1922 – Кронштадтский судоремонтный завод им. М.И. Мартынова.
-
1929 – Кронштадтский Морской завод.
-
1932 – Морской завод Главвоенпорта Балтийского моря (Морской завод).
-
1944 – Кронштадтский ордена Ленина Морской завод (КОЛМЗ).
-
1997 – ФГУП «Кронштадтский Морской завод» Министерства обороны Российской Федерации.
-
2008–2010 – Работа завода была приостановлена.
-
2010 – ФГУП «Кронштадтский Морской завод» Министерства обороны Российской Федерации.
-
2015 – Акционерное общество «Кронштадтский морской завод».
В апреле 2016 года завод вошел в структуру государственного холдинга АО «Объединенная судостроительная корпорация».
Сегодня АО «Кронштадтский Морской завод» – российская компания, занимающаяся ремонтом и сервисным обслуживанием военных и гражданских судов, а также ремонтом судовых газотурбинных установок, дизельных двигателей, комплексной металлообработкой, цинкованием, малярными работами. Одно из старейших судоремонтных предприятий России – приемник Кронштадтского пароходного завода.
Видео: Меркулов Никита, Россия, г. Санкт-Петербург, конкурсант проекта
ЧИТАТЬ ПОЛНУЮ ИСТОРИЮ